Quick Search

1988 Mercedes-Benz 300SE V126 mot 1988 BMW 730iA E32

1988 Mercedes-Benz 300SE V126 mot 1988 BMW 730iA E32

 

Bästtyskar. En mild kväll i slutet av maj – ekonomin blomstrar och det ska snart storma runt Ebbe Carlsson. Då möts Västtysklands mest avancerade vagnar för en duell mitt i Stockholm. Vi får följa med styrelseproffset. Text & Foto Gustaf Sjöholm.

 

De två bilarna lämnar Grand Hotel för en utvärderande tur i den lugna försommarkvällen.


LYXKRIG BMW MOT MERCEDES

BMW 730 mot MB 300SE Den tekniska specifikationen är snarlik. Men bilarna kunde inte vara mer olika.

Två sedaner passerar Dramaten. Ledande bil, Mercedes-Benz 300SE, blinkar vänster och styr mot Blasieholmen. BMW 730iA följer efter. Duon krypkör upp längs lilla Arsenalsgatan och passerar Sällskapet, herrklubben där näringslivstoppar och politiker har mötts och umgåtts ostört i snart 200 år.

Det vilar en slags exklusiv korrekthet över Sällskapet, inte helt olik en sandfärgad Mercedes 300SE. Modellen med internkod W126 presenterades på bilsalongen i Frankfurt 1979 men första penndragen drogs redan hösten 1971. Målet var att slutprodukten skulle bli Mercedes absoluta flagskeppsmodell under minst tio år, därför ställdes ambitionsnivån på max. Att tygla skenande bränsleförbrukning stod högt på prioriteringslistan redan från början och blev än viktigare i och med oljekrisen 1973. En knivig ekvation då säkerhetslösningar, lyx och komforttillbehör snarare gjorde bilen tyngre. Man fick kompensera med omfattande aerodynamiskt arbete och viktbesparande åtgärder som legerat stål och karossdelar i aluminium.

De första W126-bilarna, sexcylindriga sådana, rullade ur den helt nya fabriken i Sindelfingen våren 1979 och fick säkert en och annan puritan att sätta i halsen. De kromade stötfångarna var utbytta mot praktiska och USA-vänliga skydd av polyuretan där den främre även var utformad för att minska lyfttendenser i hög fart. Även fälgarna stack ut genom ett modernt aerodynamiskt formspråk. Trots att bilen var fylld med tillbehör som ABS-bromsar och krockkuddar stannade vågen på under 1600 kg. Och vindtunnelarbetet hade gett utdelning, nya S-klass kunde skryta med lägst luftmotståndskoefficient av alla stora sedaner vid tiden (0.36 cW).

Nio år senare, våren 1988, uppfattas Mercedes 300SE som betydligt mer traditionell än den nylanserade konkurrenten BMW 730iA. Den är mer Café Opera än Sällskapet. Hippare och laddad med spännande teknik som elektroniskt ställbara stötdämpare och nymodigheter som skvallrar om vad 90-talet kommer att rymma.

Med möjligheten att välja till V12-motor markerar BMW ytterligare att Mercedes plats i toppen är hotad. Och utrustningslistan är lika lång som börssidorna i Dagens Industri – accessoarer som telefon, fax och vinkylare i baksätet kittlar i extravagansens årtionde.

Men att vara nydanande behöver inte vara en positiv egenskap. Målet för den här tyska lyxbilsduon är nämligen att ge Charlie beslutsunderlag att välja någon av dem. Det är en man med sofistikerad smak och höga krav på funktion och kvalitet. Han är traditionellt sett Mercedes-ägare även om han med hänsyn till aktieägarna körde Volvo 760 GLE under några år. Han har i kraft av sin position kunnat befalla hit två representanter för BMW och Mercedes. Duon svänger nu vänster och möter honom utanför Grand Hotel, där han på bestämt klockslag stegar ur ett sent möte med en grupp investerare.

Charlie, bland vännerna känd som Callis, hälsar kort på märkesrepresentanterna och går ett varv runt bilarna. Går ännu ett. Nickar gillande åt de L-formade baklamporna på BMW:n, han minns uppståndelsen när modellen presenterades. Öppnar och stänger dörren en gång extra, grymtar något innan han sätter sig i den skålade BMW-stolen. Han startar upp sex cylindrar, lägger i D-läget och tittar häpet över den moderna instrumenteringen. Han ger gas och Mercedesföraren följer uppmärksamt efter. De två bilarna lämnar Grand Hotel för en utvärderande tur i den lugna försommarkvällen.

Efter utbildning vid Handelshögsskolan i Stockholm jobbade Charlie mer eller mindre dygnet runt sextio- och sjuttiotalet igenom. Tack vare en serie smarta investeringar (och om sanningen ska fram, ett digert startkapital) har han under 80-talet kunnat trappa ner och sitter idag bara i två bolagsstyrelser. En form av bekväm och ytterst medveten riskspridning då det ena företaget opererar inom telekom och det andra tillhör ryggraden av svensk industri, pappersmassa.

Uppdraget för den senare omfattar en hel del resande med bil norröver. Ja, och så helgturerna till sommarnöjet ute på Smådalarö. Att upplevelsen i dessa två tyska spjutspetslok skiljer sig stort märker Callis snabbt. BMW charmar med oväntad varvvillighet i sexan, de 182 hästkrafterna känns rent av riviga. Och fotarbetet är klart snabbare än i Mercedes, ja Callis ler framför den lilla treekrade ratten och åker nästan på sladd i högern ut på Strandvägen. Mercedesen syns inte i backspegeln – och att BMW ger körglädje även i lyxklassen är uppenbart.

Andra generationens BMW 7-serie med internkod E32 känns fortfarande hypermodern, den presenterades ju bara drygt två år tidigare i juli 1986.

Förutom häpnadsväckande moderna och sportiga drag stack modellen ut med den första tyska V12-motorn på femtio år i 750i. En vågad markering för att köra om Mercedes både prestigemäs- sigt och på Autobahn. Den här käftsmällen fick BMW att införa en elektronisk hastighetsspärr vid 250 km/h som svar på den tyska diskussionen om, ve och fasa, hastighetsbegränsningar på Autobahn. BMW 750i siktade direkt på nyligen presenterade Mercedes 560SEL med V8. Att Daimler-Benz jobbar för fullt på en V12 till nästa generation S-Klass är inte känt ännu.

Färden fortsätter genom den aftonlugna staden, det blir bilbyte utanför slottet. Inne i den vinröda kupén till Mercedes 300SE är man mer passagerare än förare, material och dofter är av annan typ. Att åkkomforten är av världsklass inser Callis över kullerstenarna i Gamla Stan, ryggslutet är helt opåverkat även om man sitter mer på än i de stora fåtöljerna med ribbat läder. Callis slappnar av bakom den stora ratten. Reglagen, ja vreden, känns äldre men också mer gedigna än i BMW. Färden fortsätter genom den aftonlugna staden, det blir bilbyte utanför slottet. Inne i den vinröda kupén till Mercedes 300SE är man mer passagerare än förare, material och dofter är av annan typ.

Callis noterar att Mercedes rullar tungt och känns stabilare, gasresponsen är lugnare – egenskaper i linje med hans invanda Mercedes-körstil.

När det börjar skymma är provkörningen över. Att Charlie har bestämt sig för sin nästa bil är inget han avslöjar med minsta min, dessutom ska han för sakens skulle hålla överläggning med sin fru innan han lyfter luren – till Förenade Bil. För även om han kände sig mäktigast i baksätet på Mercedesen, upplevde han en helt ny känsla bakom ratten i BMW 730iA. På gränsen till förbjuden upphetsning – både när han varvade ur BMW-sexan och kort därpå fick blickar från två tjejer i tajta stentvättade jeans som nästan smekte BMW-nosen när de korsade ett övergångsställe. Callis trippar med lätta steg till sin snart utbytta Mercedes. Slänger en blick på sin spegelbild i ett skyltfönster. Känner sig ung och fräsch. Han är ju trots allt ändå bara femtionio …

Elhissar var standard – färddator och farthållare några av de många tillvalen i BMW. Sikta mot stjärnorna är mer sikta med stjärnan i Mercedes 300SE.

BMW ruckar på Mercedes tidigare så givna förstaplats. Mercedesfälgarna med lågprofildäck var en av uppdateringarna i och med översynen till 1986 års modell.

Postmodernisten Claes Luthe som 1976 axlade chefsdesignerrollen på BMW efter Paul Bracq ligger bakom designen av E32 som skulle prägla BMW under många år framöver.

Total tio olika motorer fanns att välja på 7-seriens modellcykel - fyra sexor, fyra V8:or samt två V12:or.

Mercedes lastar 375 liter, att jämföra med hela 475 i BMW. BMW har verktyg i luckan, Mercedes en varningstriangel.


BMW 730iA 1988 ÄGARE: FABIAN GRANATH

”När jag fick syn på annonsen trodde jag inte det var sant. Det stod bara: BMW 730iA 1988, 1 500 mil, trasig färddator...” Detta var 2014 och Fabian Granath åkte och köpte bilen på stört. Den hade stått avställd sedan förste ägaren gick bort 1996. Sedan köpet har Fabian försett den med nya oljor och däck – samt fixat den trasiga färddatorn. Bilen är i ett nästan smärtsamt orört toppskick och har nu gått drygt 1800 mil.

”Den är väldigt riktningsstabil även i högre farter», säger Fabian. ”Det är en jättefin långfärdsbil, man anar att den var minst tio år före sin tid.

Totalt såldes 770 stycken BMW 7-seriebilar i Sverige 1988 (varav 267 stycken 750i), medan försäljningen dalade till 550 året därpå. Generation E32 tillverkades fram till 1994 i totalt 311015 exemplar.


MERCEDES 300SE 1988 ÄGARE: JONAS SJÖGREEN

”De här bilarna åldras så himla bra, jag ville åt känslan av kvalitet och elegans snarare än hästkrafter – 300 är ju det vettiga valet ekonomiskt jämfört med 500 och 560-versionerna. Den här har all utrustning och ligger bra till prismässigt – jag är övertygad om att fina exemplar är en bra investering säger Jonas som dock inte har några planer på att sälja.

Tvärtom, Jonas hade marinerat Mercedesdrömmen länge och väl och köpte nyligen reportagebilen av en barndomskompis som ägt den i 15 år.

Mercedes S-klass var betydligt dyrare än BMW 7-serien men det hindrade inte 292 svenskar från att slå till 1988. Modellen lanserades ursprungligen i de tre versionerna, 280SE, 380SE och 500SE – men totalt skulle tjugo versioner erbjudas under tolv år fram till 1991. Från plyschklädda 280S med fyrväxlad manuell växellåda till bepansrade 560SEL – produktionssiffran stannade på 818105 bilar.


 

 
BMW 730 IA 1988                MB 300 SE 1988
Pris ny                        308000 kr                                            416000 kr (medsoltak)
Värde i dag                     40000–60000 kr*                                  60000–8000 kr*
Motor                           Rak sexcylindrig, fyra ventiler per cylinder. Två överliggande kam axlar. Insprutning. Vattenkylning. Volym 2986 cm3. Max effekt 185 hk vid 5800 r/min. Max vridmo ment 260 Nm vid 4000 r/min.
Kraftöverföring             Längsmonterad motor fram, bakhjulsdrift. Femväxlad manuell låda alt. fyrstegad automatlåda som tillval. Golvspak.
Styrning                       Styrsnäcka, servo. Vändcirkel 11,6 meter. 3,5 rattvarv.
Bromsar                        Skivbromsar fram och bak.
ABS och servo.
Hjulupphängning           Individuell hjulupphängning
monterad i gummiavlastade hjälpramar fram och bak. Spiral fjädrar och teleskopstötdämpare fram och bak.
Hjul/däck                      Aluminiumfälg 6,5 J, däck 225/60 VR15.
Rak sexcylindrig, fyra ventiler per
cylinder. En överliggande kamaxlar. Insprutning. Vattenkylning. Volym 962  m3. Max effekt 180 hk vid
5700 r/min. Max vridmoment 255
Nm vid 4400 r/min.
Längsmonterad motor fram, bak hjulsdrift. Fyrstegad automatlåda. Golvspak.
Styrsnäcka, servo. Vändcirkel 11,8 meter. 2,7 rattvarv.
Skivbromsar fram och bak. ABS och servo
Individuell hjulupphängning mon terad i gummiavlastade hjälpramar fram och bak. Spiralfjädrar och teleskopstötdämpare fram och bak.
Aluminiumfälg 7 J, däck 205/65 VR15
Axelavstånd (cm)             283                                                               293
Längd/bredd/höjd           491/185/141 cm                                         502/182/182 cm
Tjänstevikt (kg)                  770                                                                   750
Spårvidd fram/bak            153/155 cm                                                      156/153 cm
Du har redan betygsatt detta:
1961 Volvo Amazon B18

Kommentarer

 
No comments yet
Redan registrerad? Logga in har
Guest
fredag, 20 oktober 2017
Om du vill registrera dig, fyll i anvandarnamn och namnfaltet