Quick Search

Elbil hela veckan? Test 2016 Kia Soul EV, Renault Zoe, Volkswagen e-Golf

Elbil hela veckan? Test 2016 Kia Soul EV, Renault Zoe, Volkswagen e-Golf

Elbilarna blir allt fler och förbättras ständigt i räckvidd och laddtider. Kia Soul EV och Volkswagen e-Golf är nykomlingar, Renault Zoe har funnits ett tag. Är någon av dem ett realistiskt alternativ i ditt liv? Text: Calle Carlquist. Foto: Simon Hamelius.

Efter kvicka, ljudlösa accelerationer vid rödljusen och smidigt rattande i köerna har vi susat ned med elbilarna Kia Soul EV, Renault Zoe och VW e-Golf i ett underjordiskt p-garage på Söder i Stockholm.

Väggarna är symboliskt gröna här nere och det finns gott om laddningsstolpar för att utfodra bilarnas batterier. Fotograf Simon kan arbeta ostört medan hela paletten av nederbördstyper pinar staden utanför. Testlaget ägnar pausen åt elbilstankar. Enligt Transportstyrelsen finns det 4,7 miljoner personbilar i trafik. Av dem har 7 500 laddbara batterier. Av dessa är drygt 4 500 laddhybrider, 785 eldrivna lätta lastbilar och 145 stycken eldrivna fyrhjuliga motorcyklar.

Så finns det knappt 2 000 rent eldrivna personbilar. Fler är de inte. Proppen har allt annat än gått ur, trots att det har gjorts framsteg med laddtid och räckvidd. Den ena har blivit kortare, den andra längre – men inte kort eller lång nog.

Laddningen kan snabbas på med väggmonterad laddare med bättre kapacitet än den lösa sladd för hushållskontakt som följer med bilen (utom i Renault, se nedan). Med elbilen följer ofta ett bra erbjudande på sådan montering, om den inte redan ingår i priset.

Det finns också speciella snabbladdarställen som kan nedbringa laddtiden till, som bäst, en knapp halvtimme för en 80-procentig laddning, lite olika för olika bilar. Antalet laddstationer växer stadigt, på sajten www.uppladdat.se finns förteckning över tillgängliga laddstationer landet runt. Standarden är dock allt annat än enhetlig och det gäller att man dels får plats för sin bil, dels en plats med rätt kontakt. Där har alla intressenter en stor utmaning. ElbilistEn har ju alltid ”tanken på rött”, med räckvidd begränsad till cirka 20 mil. När strömmen sinar får man räckviddsångest i pannan och bilen kräver i värsta fall bogsering.

Det kan ske för fossilbilisten också, men denne vet att det finns mackar överallt och att det tar fem minuter att tanka både bil och sinnesfrid. Dessutom kan man ha en reservdunk i skuffen men knappast ett reservbatteri. Strax före årsskiftet kom i alla fall besked om den så kallade supermiljöbilspremie på 40 000 kronor staten delar ut till elbilsköpare (och hybridbilsköpare). Nya medel är avsatta och utbetalning ska även ske retroaktivt till elbilskunder som väntat på beslut.

Tjänstebilister har ju 40 procents reducering av elbilens förmånsvärde, men pris och ägandekostnader är nästa hinder för elbilens genomslag på privatmarknaden. Kia Soul EV kostar nästan 370 000 i grundutförande, e-Golf nästan 380 000. Det är runt 150 000 kronor mer än motsvarande fossilmodeller.

Även med 40 000 kronors rabatt blir det dyrt. Renault Zoe är undantaget, den kan köpas (exklusive premie) från måttliga 210 000 kronor, men då ingår inte batteriet som istället hyrs under olika betingelser (se tabellkommentar) och heller inte laddsladden för vanlig väggkontakt hemma. Den kostar 4 390 kronor. Sniket, men Renault skickar tills vidare istället med en väggmonterad laddbox i bilens pris till privatpersoner och ”vissa företag”.

Det vore knepigt att sälja en fossilbil som bara kunde tankas på vissa mackar, för att inte tala om att sälja en utan bränsletank, men Renaults idé med hyrbatteri kanske passar somliga? Man får garanti för minst 75 procent batterikapacitet under ägandetiden och fri bärgning inom 80 kilometers radie om batteriet blir urladdat, dygnet runt. Om näste köpare tycker att idén är bra återstår att se. Andrahandsvärdet är nästa osäkerhetsfaktor. Det blir klart sämre än för motsvarande fossilbil. När ny, förbättrad batteriteknik dyker upp raseras givetvis värdet på bilar med äldre teknik ytterligare…

Kia Soul EV är pinfärsk, testbilen är landets hittills enda. Karossen har fått kosmetik som skiljer bilen från den vanliga modellen. En del inredningsdetaljer är tillverkade av cellulosa från sockerrör och majs, färgen på golvet, mittkonsolen och ventilationsgallren är vattenbaserad, fri från lösningsmedel.

Det luftkylda batteripaketet ligger under bilens golv, väger 282 kg och höjer baksätet något, men tjänstevikten är tack vare diverse övriga viktbesparingar bara ökad med cirka 160 kg. Soul EV väcker uppseende och nyfikenhet, bilen ser glad och snäll ut. Framför allt är den ursmidig att hantera, både när batterierna ska laddas och under själva körningen. I låg fart ger den ifrån sig ett ”rymdljud” som ska varsko fotgängare, vid backning piper den frenetiskt även på utsidan för att varna.

Kias batteri är av en typ som kallas litiumjon-polymer, med högre densitet och laddkapacitet än ett motsvarande litiumjon-batteri som Renault och VW använder. Full laddning hemma med ”hushållssladd” tar lång tid, 13–14 timmar, och något pris på väggmonterad laddbox finns ännu inte. Förbrukningen blev högst i testet men med Eco-läget aktiverat minskas vridmomentet 20 procent och ökas bromskraftåtervinningen med 75 procent, dock utan att det blir lika kraftig bromskänsla som när samma funktion är inkopplad i VW e-Golf. Tack vare att batterikapaciteten är testets största blev också räckvidden den längsta. Rattvärme och effektiv stolsvärme (och kylfläkt!) bidrar till att minska behovet av kupévärme, vilken i sin tur sker med värmepump istället för elvärme. Även baksätet har elvärme, dock bara för ändalykten. Ytterligare en energisparfiness finns i knappen ”Driver only” då endast områden runt föraren värms upp – ungefär som att i en villa bara värma köket och vardagsrummet medan källaren står kall. Det fungerade hyfsat och ska spara ytterligare några procent på strömmen.

Soul EV ger inga andra körintryck än ren smidighet. Man sitter lite högt och har god sikt, alla reglage är enkla att förstå, allt man ser och tar i förefaller hålla slitstark kvalitet – med viss finess. Fjädringen är ganska hård, färden tyst. Det enda man kan knorra över är det måttliga bagageutrymmet innanför den höga tröskeln. Under golvet finns två djupa, inklädda fack, där laddsladdarna förvaras. Priset och driftkostnaderna ligger också bilen i fatet – Soul EV är mer kul än förnuftig. KansKe sKa man säga tvärt om om Renault Zoe. Den ser väldigt egen ut men är undertill till stora delar baserad på både Clio och Mégane.

Den lilla karossen ger förvånansvärt goda utrymmen för åkande och bagage men högt uppdragna stolsryggar försämrar utsikten för de båda som kan sitta bak. Annars är det mesta rena barnleken i Zoe; den är lättkörd och rask som en radiobil på Gröna Lund och riktigt tyst upp till motorvägsfart, då allmänt brus och sus tränger på. Upp till cirka 30 km/tim ger bilen ifrån sig ett varningsljud på utsidan, men föraren kan stänga av det med en knapp. På informationsskärmen kan man få fram ungefär samma betyg på sin köreffektivitet som i Kia. Med Eco-knappen intryckt minskar motoreffekt och vridmoment, strömförbrukande detaljer dras ned och maxfarten begränsas till 90 km/ tim, tills man trampar pedalen i botten, förbi en spärr. Inte ens i sparläge går det dock att locka fram testets lägsta förbrukning, lite av en besvikelse. Överlägset lägst milkostnad har Zoe i alla fall, även med batterihyran inräknad.

Laddningen sker antingen i vanlig väggkontakt eller med en medföljande väggladdare på 7 kW och som ingår i priset. Det finns också en speciell ACladdare som klarar 3–43 kW, en- eller trefas, som ger stor laddningsfrihet och kort laddtid, ned till en halvtimme vid behov.

Med väggboxen tar en fullladdning cirka fyra timmar, med ”hushållssladden” betydligt längre tid. Undertecknad fick ibland vänta in bilen före avfärd till jobbet på morgonen, trots att den laddat tolv timmar… Tack vare sitt låga pris och de anständiga driftkostnaderna är Zoe ett klart realistiskt alternativ för den elbilssugne. Det är också ren fröjd att se bilen underifrån, ett mer väl genomfört rostskydd finns knappt. e-Golf är i många stycken också ett realistiskt alternativ, i synnerhet om man är ute efter en elbil som inte märks. Man får leta för att hitta särdragen på ut- och insidan, vilket också är ett gott betyg åt den plattform hela Golfprogrammet bygger på; den tål vilket drivsystem som helst. Just nu står dessutom hybridversionen Golf GTE i farstun och väntar.

e-Golf väger nästan 300 kg mer än en vanlig Golf och ska kunna köras upp till 19 mil på en laddning. Vi nådde inte riktigt så långt, men knappt 16 mil är inte illa med tanke på yttre omständigheter. Tyngden märks inte annat än i att fjädringen är lite ”klonkigare” än i en vanlig Golf, det smäller tidvis över bakvagnen på sämre underlag. Den extra tyngden påverkar inte fartkänslan alls, bilen känns väldigt kvick i alla farter men vid cirka 145 km/tim tar det stopp.

Utan tvekan är e-Golf testets allmänt sett bästa bil. Den har bäst åkkomfort, de mest disponibla utrymmena, bäst finish, – och lägst förbrukning. Andrahandsvärdet är också det bästa, milkostnaden blir inte fullt så avskräckande som för Soul EV. Laddningen sker bakom det vanliga tanklocket och tar cirka 13 timmar från vanligt vägguttag. Med VW:s laddbox som medger högre säkring kommer man ner till åtta timmar och med så kallad CCS-laddning (40 kW) kan man nå från tomt till 80 procents laddning på bara en halvtimme.

Tre körlägen kan väljas: normal, Eco och Eco Plus. Med de senare minskas effekten från 115 hk till 94 respektive 74 hk. Samtidigt reduceras luftkonditioneringen (slås av i Eco Plus) och toppfarten stryps till 110 respektive 90 km/tim. Precis som i Renault kan man dock öka den genom att trampa till extra hårt på pedalen.

Växelföraren kan ställas i antingen läge ”D”, då bilen frirullar vid gasuppsläpp, eller i ”B” då kraftig återvinningsbroms kopplas in. Båda lägena ger viss krydda åt körningen, i lätta utförslöpor är det härligt att ”segla” fram, tyst och utan märkbar friktion. I stan med många stopp och ryck blir det snabbt en konst att köra mjukt med hjälp enbart av den kraftiga bromsverkan, utan bromspedal.

Tyvärr var deT ingen riktig svinkyla under testperioden, då hade eltrion ytterligare fått bekänna färg. Att det här är bilar som mycket väl går att leva med, särskilt för pendlare, blev vi i alla fall övertygade om, i den mån vi inte redan var det. Men det gäller att först ha nagelfarit sitt bilbehov och sina bilvanor.


1. Kia och Renault har ladduttag i fronten, VW i höger bakskärm.

2. Alla tre har steglös växling. Läge ”B” i e-Golf ger kraftig inbromsning/energiåtervinning utan att man behöver snudda bromspedalen. Bekvämt och smart när man vant sig.

3. I Renault är främre bältenas nedre fästpunkt placerad i stolen.

4. Zoe och Soul är försedda med ett diskret varningsljud vid lågfartskörning. I Renault kan det stängas av med knapp.

5. Ser ut som en leksaksbil: Soul EV.


»Andrahandsvärdet är klart sämre än för motsvarande fossilbil.«

40 Januari–november 2015 hade Kia Soul EV sålts i 40 exemplar. För Renault Zoe, som sålts under längre tid, är siffran närmare 600 bilar, och för VW e-Golf 363 bilar så långt.


ÄGARNA TYCKER

Kia hamnade totalt på 15:e, Volkswagen på 16:e och Renault på 20:e plats bland 26 märken vid senaste AutoIndex, där privata bilägare själva sätter betyg på sitt bilinnehav.

I bilenkäten, egenskaper/kvalitet, rankades VW som 16:e, Kia som 17:e och Renault som 22:a märke. Lojalitetspoängen gav Volkswagen tolfte plats, Kia 17:e och Renault 23:e plats. Bedömningen av återförsäljarna gav Kia tolfte plats, Volkswagen 17:e och Renault 19:e plats. I verkstadsenkäten rankades Kia som tionde märke, Renault som 13:e och VW som 24:e märke. Undersökningen genomfördes januari–mars 2015 och gäller årsmodellerna 2008–2014.

Vartoftagaraget på Söder i Stockholm är exempel på en p-anläggning med bekväm elbilsservice.

»Zoe är lättkörd och rask som en radiobil på Gröna Lund.«

»Utan tvekan är e-Golf testets allmänt sett bästa bil.«

Soul EV känns fräsch från förarplats och finishen är mycket bra – en kul typ! Bra sikt, enkelt insteg, extremt lättskötta reglage och tydliga mätare.

Zoe-inredningen är gjord av enkel, hård plast men designen är tilltalande och man sitter skönt, lite högt med bra utsikt. Panelen speglas i vindrutan.

RENAULT

Frånsett en diskret blå ljuslist i varje dörr och informationen i vänster mätartavla är inredningen i e-Golf närmast identisk med den i en fossil-Golf.

Ett annat ord för återvinning i VW. Alla elbilsförare intar snabbt – av såväl lust som nöd – rollen som energijägare. Tankmätaren står ju alltid ”på rött”.

Kias information om närmsta laddplats kan dämpa räckviddsångesten, om man vill tillbringa några timmar på Skogskyrkogården är en annan femma.

ROSTSKYDD (Bilarna är besiktigade av Rostskyddsmetoder AB.)

Kia

p Kias kaross är av stålplåt. Motorhuvens framkant är obehandlad på insidan. På minuskontot noteras även att dörrar, huv och baklucka inte är limmade i hörnen (bild 1) och att innerskärmarna bak är av fuktsamlande filtmaterial.

Plus för att underredets skarvar är väl tätade och att slitskyddet är acceptabelt.

Balkarna under bilen är invändigt vaxbesprutade, liksom dörrar och baklucka. Men behandlingen är tveksam, vaxet har inte flutit in i skarvarna där det gör mest nytta. Kia har valt ett icke fuktsugande isolermaterial i skarven framskärm/ vindrutestolpe.

ROSTSKYDDSGARANTI: 12 år

Betyg: rrrrr

Renault

p Kaross, huvar, dörrar och baklucka av stålplåt. Framskärmar av plast som inte kan rosta. Innerskärmarna fram och bak är också av plast, liksom trösklarnas yttre. Genomgående har Zoe fått en mycket bra rostskyddsbehandling där så behövs, dock inte på bakluckans insida. På motorhuvens insida, i dörrarna, i balkarna under bilen, samt i alla kritiska övriga hålrum finns ett rejält lager rostskyddsmedel som dessutom har ovanligt god spridning. Alla skarvar har välgjord limning. Underredet täcks av batteripaketets låda av aluminium (bild 2). ”Så här ser ett bra rostskydd ut”, säger Vi Bilägares expert Thomas Widström om Zoe. ROSTSKYDDSGARANTI: 12 år Betyg: rrrrr

Volkswagen

p E-Golf är ur rostskyddssynvinkel byggd i stort sett på samma sätt som en vanlig Golf. Karossen är av plåt och har genomgående mycket väl utförda skarvar/limningar för olika ytor i motorhuv, dörrar och baklucka. Motorhuvens insida är obehandlad men ventilationen är god. Innerskärmar av filtmaterial bak, av plast fram. Bra blästerskydd mot trösklarna fram, trots att stänklappar saknas (bild 3). Underredet täcks av sköldar av filtmaterial som kan samla fukt, men den främre som skyddar batteripaketet är av plast. Väl utförd skyddsbehandling i alla hålrum under bilen. Tätningen vid vindrutestolpar/ dörrar är av fuktsugande skumplast. ROSTSKYDDSGARANTI: 12 år Betyg: rrrrr

»Uppdraget som funktionell elbil uppfyller Zoe absolut. «

RENAULT ZOE

TILLVERKNINGSLAND: Frankrike.

MOTOR: Tvärställd elmotor.

BATTERI: 22 kWh litiumjon.

EFFEKT/VRIDMOMENT: Effekt 88 hk (65 kW). Vridmoment 220 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, steglös automatlåda.

HJULUPPHÄNGNING: Skruvfjädring, krängningshämmare. Fram MacPherson fjäderben, bak torsionsaxel.

HJUL: Fälgbredd 6 tum, däck 185/65 R15.

STYRNING: Kuggstång, elservo. Vändcirkel 10,6 m.

BROMSAR: Skivor fram (ventilerade), trummor bak. Mekanisk p-broms.

PRESTANDA: Toppfart 135 km/ tim. Acceleration 0–100 km/tim på 13,5 s (fabriksuppgifter).

ÖVRIGA VERSIONER: Renault Zoe Life 209 900 kronor.

VOLKSWAGEN E-GOLF

TILLVERKNINGSLAND: Tyskland.

MOTOR: Tvärställd elmotor.

BATTERI: 24,2 kWh litiumjon.

EFFEKT/VRIDMOMENT: Effekt 115 hk (85 kW). Vridmoment 270 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, steglös automatlåda.

HJULUPPHÄNGNING: Skruvfjädring, krängningshämmare. Fram MacPherson fjäderben, bak multilänkupphängning.

HJUL: Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/55 R16.

STYRNING: Kuggstång, elservo.

Vändcirkel 11,1 m.

BROMSAR: Skivor fram (ventilerade) och bak. Elektrisk p-broms.

PRESTANDA: Toppfart 140 km/ tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,4 s (fabriksuppgifter).

ÖVRIGA VERSIONER: Inga övriga versioner.

KIA SOUL EV

TILLVERKNINGSLAND: Sydkorea.

MOTOR: Tvärställd elmotor.

BATTERI: 27 kWh litiumjonpolymer.

EFFEKT/VRIDMOMENT: Effekt 110 hk (81 kW). Vridmoment 285 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, steglös automatlåda.

HJULUPPHÄNGNING: Skruvfjädring, krängningshämmare. Fram MacPherson fjäderben, bak torsionsaxel.

HJUL: Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/60 R16.

STYRNING: Kuggstång, elservo. Vändcirkel 10,6 m.

BROMSAR: Skivor fram (ventilerade) och bak. Elektrisk p-broms.

PRESTANDA: Toppfart 145 km/ tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,2 s (fabriksuppgifter).

ÖVRIGA VERSIONER: Inga övriga versioner.

Folkelbilen

Jämfört med en fossilsmåbil av motsvarande snitt har RENAULT Zoe flera brister. Baksätet är instängt, bagageutrymmet har knölig form, stolarna saknar värme, inredningsplasten är billig … men uppdraget som funktionell elbil uppfyller Zoe absolut. Räckvidden är tillräcklig för den som pendlar upp till sju–åtta mil enkel färd och sedan kan ladda ”på jobbet”. I stan är bilen hur enkel och kul som helst, med bra drag upp till 65 km/tim och kompakt, lättparkerat format. Framför allt har Zoe inköpspris och driftsekonomi som gör den rimlig även för privatpersoner som rannsakat sin bilanvändning. Tilläggspaketet med nyckelfritt system, backkamera och navigator är prisvärt. Marknadens just nu mest folkliga elbil.

Folkelbilen

VW e-Golf är som vilken annan Golf som helst och håller hög klass i nästan allt, men fjädringen är försämrad. Testets minst ”konstiga” bil, snabb och med bra räckvidd. Gör övergångströskeln till elbil låg men det gäller att acceptera den saftiga instegsbiljetten. Att KIA blir trea betyder inte att Soul EV är en så mycket sämre elbil – det är den inte – men ekonomin blir ett vågspel. Ursmidig att hantera, välgjord och med störst testad räckvidd. Hård fjädring, klent bagageutrymme och stort värdefall är tydliga minus.

KOMMENTAR: Marianne Sterner, testförare.

Det är lite trist att VW Golf alltid är bäst, men även som elbil skåpar den ut sina konkurrenter. Allt håller hög klass, från inredning till drivlina. Räckvidden är bra och man kan tjäna många kilometer med den effektiva bromstekniken. Men priset är alldeles för högt, vilket även gäller för Kia Soul. Om jag behövde en elbil skulle jag välja Renault Zoe. Den är visserligen enkel, men för korta transporter räcker komforten. Att man kan hyra batteriet är ett plus.

KOMMENTAR: Calle Carlquist, testledare.

Bilarna ger märkligt likartade körintryck, som om eldrift i sig neutraliserar karaktärsdragen. Jag trivdes bäst i Kia, som har enkelt handhavande och trevlig finish med modern känsla. e-Golf var precis som en Golf. Rakt igenom en väldigt bra bil, men stötig fjädring drog ned intrycket. Köpbeslutet skulle falla på Renault Zoe. Den motsvarar allt elbilspendlare kan kräva just nu och är från den utgångspunkten lika bra som Kia, VW och andra men mycket billigare.

 Kommer ni ihåg ”pysseldjuret” Tamagotchi? Elbilsägande är lite åt det hållet, kräver lite mer intresse och en del mer planering än vanligt bilägande.

Du har redan betygsatt detta:
Världens Mest Rödglödgade Medelväg 2016 Porsche 91...
2016 BMW i8 CAB – Öppen För Ny Teknik

Relaterade inlagg

Kommentarer

 
No comments yet
Redan registrerad? Logga in har
Guest
söndag, 16 december 2018
Om du vill registrera dig, fyll i anvandarnamn och namnfaltet