Quick Search

Finska Muskler 2016 Toroidion 1MW Concept

Finska Muskler 2016 Toroidion 1MW Concept

Finska Muskler Heja Finland! Världens snabbaste elbil finns i Finland, och den liknar inte någon annan. Möt mannen vars innovation kan sätta Finland på kartan i elbilsbranschen. Toroidion är världens snabbaste och mest effektiva elbil. Den finländska innovationen kan placera Finland på världskartan i elbilsbranschen. Kan det bli Finlands nya Nokia?

TOROIDION. SÅ HETER VÄRLDENS SNABBASTE och mest effektiva elbil. Den finländska innovationen kan placera Finland på världskartan i elbilsbranschen. Kan elbilen Toroidion vara början till något som blir Finlands nya Nokia?


REPORTAGE TOROIDION / TEXT BUBI ASPLUND / FOTO PRESS, BUBI ASPLUND


TOROIDION HAR EN HELT NY TEKNIK FÖR ELDRIVNA FORDON. BATTERIET BEHÖVER INGA LADDSTOLPAR. NÄR DET ÄR SLUT BYTS DET ISTÄLLET UT PÅ EN SERVICESTATION.

Den nya finländska superelbilen Toroidion fungerar med en helt ny teknik för eldrivna fordon. Tekniken skiljer sig enligt utvecklarna totalt från den befintliga teknik som används i eldrivna fordon.

Toroidion presenterar en ny elektronisk kraftlinje. Bilen har ett batteri som i praktiken gör laddningsstolparna onödiga. Då Toroidions batteri töms och behöver laddas körs bilen till en servicestation där hela batteriet byts ut. Bytet av batteriet går snabbare än att tanka en bil med förbränningsmotor. Bytesbatterier och möjligheten till att byta batteri ska i framtiden finnas på alla servicestationer på hela jorden.


DEN FÖRSTA TOROIDION 1MW Concept har tillverkats genom att utnyttja innovationens möjligheter, den innovation som bolaget Toroidions vd Pasi Pennanen och hans medhjälpare utvecklat.

Än så länge finns endast en prototyp av bilen. Bolaget bakom bilen vill få serieproduktionen av elbilen Toroidion i gång så fort som möjligt. Först kommer bilen att tillverkas i mindre skala, men målet är att få bilen och särskilt tekniken utnyttjad i serieproduktion.

– Det sannolika är att det är en redan etablerad biltillverkare som först kommer att använda vår teknik i serieproduktion, säger Pasi Pennanen, vd för bolaget Toroidion.


DET FINLÄNDSKA BOLAGET Toroidion grundades för att utveckla en ny elektrisk kraftlinje, säger Pennanen.

Superbilen Toroidions första modell har en viktig uppgift som intresseväckare. En sportbil som kostar omkring en miljon euro är ju ingen varmanskärra, utan den fungerar i det första skedet som ett slags lockbete för själva innovationen.


FÖRVÄNTNINGARNA PÅ TOROIDION är stora. Vissa människor talar till och med om Finlands nya Nokia. Pennanen viftar med handen åt jämförelsen. Den lugna och sympatiska 47-åringen ler när han säger: – Det är en sak som inte enbart beror på oss. Lika gärna kan vi tala om Sveriges nya Ericsson.


PASI PENNANEN SÄGER att draget är stort för Toroidion i hela bilvärlden. – Finland är ju inget stort bilindustriland. Och det gör det lite svårare att verka här.

Men, säger Pennanen, Finland har chanser att bli ett bilindustriland. – Då vi talar om elbilar saknas de traditionella kraven som också bromsar utvecklingen.


ELBILEN TOROIDION HAR utvecklats i hemlighet i en studio i skogen i Pojo, en förort till den lilla västnyländska staden Raseborg i södra Finland. – Det här är en väldigt stor innovation för bilmarknaden. Vår teknik, motorn, högeffektiv elektronik och batterisystemet passar alla fordon, säger Pasi Pennanen.

Han ser till exempel Tesla som en potentiell kund för Toroidion. – Det gäller alla andra fordonstillverkare också, tillverkarna av personbilar, lastbilar, motorcyklar eller flygplan kan bli våra kunder.


TOROIDION KOMMER ALDRIG att bli en riktig lyxbil, åtminstone i den bemärkelsen att den skulle ha förgyllda ytor eller inplanterade diamanter.

 – Priset består endast av bilens tekniska egenskaper, slår Pasi Pennanen fast.


PRISET I FINLAND inklusive bilskatt och moms är omkring 1,3 miljoner euro.

– Då vi i framtiden tillverkar till exempel 300 bilar per dygn, blir försäljningspriset förstås någonting helt annat, jämfört med en bil som tillverkas för hand, endast tolv stycken per år. bästa tillverkare.

Som jämförelse kan nämnas att den svenska supersportbilen Koenigsegg kostar allt mellan 1,5 – 3,5 miljoner euro.


PASI PENNANEN SÄGER att han har en avlägsen dröm att någon vacker dag kunna erbjuda en elbil till ett pris som är överkomligt för nästan vem som helst.

– Det kunde vara en sportbil av vårt eget märke, en bil som ger njutning. En sportbil som man kan ta till exempel till butiken eller till racerbanan, säger han.

Han tror ändå att de första stora volymerna kommer att tillverkas av någon annan biltillverkare.

– Vi skulle då leverera kraftlinjen till bilen och möjligtvis bottenskivan med tekniken för snabbt batteribyte.


TOROIDION VAR EN välbevarad hemlighet innan den första gången presenterades för allmänheten. Första gången presenterades Toroidion på bilmässan i Monaco den 16:e april 2015, då den monacoblå sportbilen avtäcktes. – Klockan var 10.30. Det var en stor dag.

Monacos furst Albert blev stormförtjust i bilen. Furstens livvakter stod och rev i honom då han provsatt bilen. De manade honom att gå vidare.

Furst Albert ville veta mera om Toroidion. Han var genuint intresserad.

– Han är en potentiell kund, säger Pasi Pennanen.


TOROIDION HAR I dag beställts av två kunder. Båda är säkra köpare av bilen. – Dessutom har vi två väldigt seriösa spekulanter.

Toroidion har fått väldigt många förfrågningar. Bilen väcker stort intresse på elbilsmarknaden runt om i världen.

– Intresset blir större genast då vi har våra första produktionsexemplar klara. Att göra en bilaffär förutsätter nästan alltid en provtur. Den är inte möjlig ännu med Toroidion, förklarar Pennanen.

Den första provturen med Toroidion torde vara möjlig sommaren 2017.


MICHAEL NYLUND I bilaffären Special Mobil har svårt att låta bli att le då jag frågar honom hur stor grej det är för honom och Special Mobil att vara Europas tillsvidare enda återförsäljare av bilmärket Toroidion.

– Det är en ganska häftig grej, skrattar Nylund och konstaterar att Toroidion mycket väl passar in i Special Mobils sortiment.

Han säger att marknadsföringen inte ännu har kommit i gång på allvar.

Ändå har bilen väckt intresse. – Det är klart att vi vill ha en bil som potentiella kunder kan provköra innan vi börjar marknadsföra bilen med full styrka.


BILAFFÄREN SPECIAL MOBIL i Horsbäck, ett affärs- och industriområde i Raseborg, äger en del av bolaget Toroidion. Familjeföretaget Special Mobil, som har en omsättning på 700 specialbilar om året, sysselsätter tio personer.

 Special Mobil grundades för ungefär 20 år sedan. Företaget har kunder över hela Finland.

Bolaget High end Supercars by Special Mobil har grundats för försäljning och marknadsföring av Toroidion. Det grundades för fem år sedan och ägs av Special Mobil.

– Vi hade inte ens sett en bild på bilen när vi gick med. Så visst kan man säga att vi tog en risk. Men, vi gillar utmaningar, säger Nylund.

Han säger att Toroidion inte kommer att vara en särskilt svår bil att sälja i de nordiska länderna.

– Nej, det finns nog de som är seriöst intresserade i Finland och Sverige, säger Nylund som är styrelsemedlem och delägare i Toroidion.


HISTORIEN OM ELBILEN Toroidion börjar egentligen för 40 år sedan. Det hela började i trakten av Jyväskylä i mellersta Finland där Pasi Pennanen är uppvuxen.

– Jag kan ha varit åtta år gammal då jag bestämde mig för att bli bildesigner. Den unge pojken var fascinerad av snabba fordon, bilar, motorcyklar, flygplan.

Åren gick och Pasi Pennanen jobbade som designer hos flera olika stora biltillverkare runt om i världen. Han har bland annat jobbat för Jaguar, Zagato och Honda.

– År 2000 gjorde jag en uppfinning som blev kvar i skrivbordslådan. Den utvecklade vi senare.

Pennanen berättar han var inspirerad av en biografi om sir William Lyons, mannen som år 1922 grundade bilmärket Jaguar.

– Lyons var den som uppfann skivbromsen. På 1950-talet var Jaguar helt överlägsen i Le Mans 24 timmars lopp tack vare skivbromsarna som gjorde att deras bilar kunde komma i väldigt hög hastighet in i kurvorna. Jaguar vann Le Mans-loppet år efter år tills de andra kom underfund med vilken deras hemlighet var.


JAGUARENS SKIVBROMSAR OCH historien bakom den stannade i Pasi Pennanens bakhuvud.

– Jag undrade om jag kunde uppfinna skivbromsen på nytt, säger han och skrattar. Typiskt för en person som vill lösa problem, tillägger han. Han utvecklade en elektronisk skivbroms.

Fram till år 2008 låg hans innovation i skrivbordslådan. Då provkörde han Tesla Roadster på bilutställningen i Paris.

– Jag hade före det kört många riktigt effektiva bilar, inga familjebilar, utan riktigt effektiva bilar. Jag blev med ens förtjust i Teslan och hur den reagerade då jag tryckte på gaspedalen.

Då han kom hem från Paris frågade han sin kollega Jukka Jaatinen om det vore möjligt att vinna Le Mans 24 timmars lopp med en elbil.

– Vi gjorde många kalkyleringar och kom fram till att det inte finns batterier, effektiv elektricitet eller elmotorer på den här planeten som man skulle behöva för att bygga en sådan bil.


PENNANEN KONSTATERADE ATT om sådan här teknik skulle finnas till salu, skulle bilindustrin garanterat köpa den. Den tekniken skulle vara hur enkel som helst att sälja.

Innovationen i bordslådan utvecklades sakta med stöd från finländska Innovationsfinansieringsverket Tekes. – Vi kom sakta fram till att det här måste förverkligas i skalan ett till ett och på våren 2015 kunde vi presentera Toroidion för hela världen, säger Pasi Pennanen.

Genom att bygga prototypen för bilen lyckades Toroidion-gänget bevisa att motorinnovationen verkligen fungerar.


UNDER UTVECKLINGSARBETET frågade Pennanen bland andra tidigare formel 1-föraren J.J.Lehto om det vore möjligt att köra Le Mans med en sådan här bil. Den finländske racerföraren har vunnit Le Mans ett par gånger.

– J.J.Lehto kollade våra ritningar och konstaterade att det nog är möjligt att delta i Le Mans med bilen.


PROTOTYPEN, DET FÖRSTA och hittills enda existerande exemplaret av Toroidion 1MW Concept, har planerats och byggts av en väldigt liten grupp människor.

– Vi har anlitat en stor mängd underleverantörer, 30–50 personer. I framtiden kommer vi, förutom de egna anställda, att ha minst 500 kanske upp till 1 000 personer syssel- satta som underleverantörer, förklarar Pennanen.

Ännu i år kommer Toroidion att anställa ett tjugotal personer med specialkunskaper för produktutvecklingen.

Inom loppet av några år kommer företaget att ha minst några hundra anställda.


NAMNET TOROIDION HAR en väldigt enkel förklaring.

Toroid är en form av magnetfält, formad som O-ringen eller bakverket munk. Ion (på svenska jon) är en positivt eller negativt laddad atom.

– Det handlar alltså om elektriska fält. Det är motorns själ eller dess kärna, förklarar Pennanen.

Toroidion är världens mest effektiva elbil. Den har en effekt på 1 megawatt (MW), alltså 1 341 hästkrafter. Bilen har fyra motorer, en för varje hjul.

Båda framhjulens motorer har effekten 200 kW, bakhjulens effekt är 300 kW var. Med sin topphastighet på 450 kilometer i timmen är Toroidion den snabbaste elbilen.

– Målet är fortsättningsvis att kunna delta och vinna i Le Mans 24-timmarslopp, säger Pasi Pennanen.

Toroidion är en 4,32 meter lång, 1,998 meter bred och 1,175 meter hög sportbil. Dess vikt inklusive batteri är 1 040 kilogram.

Koenigsegg Agera R har en åttacylindrig 5,0 liters bensinmotor med en effekt på 1 140 hästkrafter (838 kW). PÅ FRÅGAN NÄR Toroidion är med i tävlingen svarar Pasi Pennanen efter en kort tankestund: – Det kan ske tidigast ske år 2018. Och då blir det bråttom. Men beslutet är inte enbart vårt utan ACO:s (Automobile Club de l’Ouest, arrangören av Le Mans 24-timmarslopp).

Den dagen Toroidion deltar i Le Mans kommer bilen att prydas av nummer 56. – Stallplats och bilnummer 56 tillägnas alltid bilar med nya energilösningar. Bil nummer 56 får också vissa befrielser från LMP- reglerna (Le Mans Prototype) som de andra tävlingsbilarna följer. Att delta i Le Mans skulle vara intressant och bra för vår produktutveckling.

Säkerhetsbestämmelserna är dock strikta och dem måste alla bilar följa. – Säkerheten är inget problem för Toroidion. Toroidion är en väldigt säker bil.


PENNANEN SÄGER ATT bilens elsäkerhet är helt unik.

– Vi har utvecklat en lågspänningsteknik, vilket ger väldigt bra elsäkerhet, säger Pennanen, och berättar hur farliga alla andra elbilar är och hur noggranna alla säkerhetsbestämmelser är till exempel då elbilarna ska servas. Toroidion har inga farliga spänningar.

Bilen är dessutom utvecklad för tävlingsbanorna och för att kunna kollidera med bilar med förbränningsmotorer.

– Därför är Toroidion det allra säkraste fordonet på landsvägen.

Den har inga brandfarliga vätskor, den har låg spänning, antänder inte bilar med förbränningsmotorer och ger inga elektriska stötar åt användaren.


INNAN TOROIDION KAN delta i Le Mans måste bilen sättas i serieproduktion. Var bilen kommer att tillverkas står ännu skrivet i stjärnorna.

– Det är lika sannolikt att det kommer att ske här i Raseborg som att det kan ske någon annanstans, säger Pennanen och låter förstå att han gärna skulle se att tillverkningen kommer i gång på hans nuvarande hemort Raseborg i Västnyland, 90 kilometer västerut från Finlands huvudstad Helsingfors.

Pennanen säger att företaget snabbt borde hitta lämpliga utrymmen för att få i gång produktionen. Det är heller inga små utrymmen Toroidion behöver för att starta serieproduktionen av bilarna.

– Vi behöver en testbana och den kräver nästan hundra hektar mark. Dessutom behövs det stora ytor för fabrikerna.


SERIEPRODUKTIONEN AV TOROIDION kräver tre fabriker.

– Vi ska ha en elektronikfabrik som ska tillverka högeffektiv elektronik i stora volymer, en elmotorfabrik som tillverkar elmotorer och vi ska ha en bilfabrik, säger Pennanen.

Han säger att Toroidion är tvungen att ha en egen fabrik för att tillverka elmotorerna eftersom ingen finländsk tillverkare varit intresserad av samarbete.

Bilfabriken är den som kräver den största arealen. Tillverkningen av bilen har så många faser och komponenterna är så stora att det krävs stora utrymmen.

– Sedan då tillverkningen i stora volymer kommer i gång, sysselsätter ju fabriken flera tusen personer. Då behövs det till exempel stora parkeringsplatser, så det hela sväller nog ut, säger Pasi Pennanen.

Det verkar ändå inte vara alldeles lätt att hitta ett tillräckligt stort område i Raseborg.

– Jag har tittat på ett område som kunde vara möjligt, men jag vet inte om här finns ett tillräckligt stort område för oss.

Pasi Pennanen har träffat Raseborgs stadsdirektör Tom Simola för att lösa problematiken kring placeringen av verksamheten.

– Simola ställer sig väldigt positivt till det här. Han förstår hur viktigt det skulle vara för vilken kommun som helst att få affärsverksamhet av den här kalibern till sin kommun.


PENNANEN SÄGER ATT om Toroidion kunde sälja en procent av världens samtliga elektriska kraftlinjer skulle det vara en stor business.

– Att få en andel på tio procent av den marknaden skulle betyda mer än vad världens hela mobiltelefonindustri står för.

Han säger att den marknad som kan öppna sig är enormt stor.

– Den är så stor att det kan vara svårt för vanliga människor att egentligen uppfatta det.


DEN 23:E APRIL i år visades elbilen Toroidion för första gången för allmänheten på hemmaplan i Västnyland. I Finland hade bilen presenterats för branschfolk och media vid ett par tillfällen före det. Till den första förhandsvisningen på hemmaplan kom över 3 000 människor.

Tillfället ordnades hos bilaffären Special Mobil.

– Det var verkligen häpnadsväckande att så många kom, säger Pennanen. Han berättar att många frågade när folkmodellen av bilen kommer. – Sedan var det ju e få provköra bilen. Det har ingen annan än jag gjort, säger Pennanen.

Och innan de första serietillverkade exemplaren finns ute, får heller ingen provköra Toroidion. Det har i sin tur att göra med försäkringar och sådana saker, förklarar Pasi Pennanen.

– Med de tekniska prototyperna får ingen normalt köra heller.


DÅ JAG REDAN är på väg bort från Pennanens och hans hustru Hanna Oksanens hemtrevliga förortsvilla, frågar jag varför han vill göra allt detta?

– Vi vill göra bilisternas liv enklare. I och med vårt bytesbatteri slipper bilisterna stå i regn och rusk och tanka sina bilar, de slipper långa laddningstider, de slipper sladdarna och så vidare.

Batteriet slits inte, problemet att skaffa ett nytt batteri efter några år existerar inte. Det är vårt och batteritillverkarens sak att se till att det finns batterier och att allt fungerar, säger Pennanen.


”DETTA ÄR EN VERKLIGT STOR GREJ” Tom Simola

Raseborgs stadsdirektör lovar hjälpa Toroidion

RASEBORGS STADSDIREKTÖR TOM Simola verkar vara redo att vända varje sten i kommunen för att hitta ett område där serietillverkningen av Toroidion kunde etableras.

– Vi kan hjälpa Toroidion med att hitta lämpliga utrymmen. Det är förstås en utmaning att hitta områden som planmässigt möjliggör så här stora byggnader och som är planerade till industriområde.


DEN LILLA STADEN Raseborg i södra Finland har 29 000 invånare. Majoriteten av dem är svenskspråkiga.

Raseborg liksom hela landet drabbas av arbetslöshet och en stor bilfabrik skulle förstås råda lite bot på det problemet. Dessutom skulle ju fabriken vara en bra skattebetalare.

– Det skulle betyda ett verkligt uppsving för regionen och väldigt många nya arbetsplatser skulle skapas via detta. Toroidion skulle vara en riktig vitamininjektion i dessa ekonomiskt utmanade tider, säger Simola.

Han säger att om allt går som planerat så kan Toroidion bli regionens största efter ett antal år.

– Det här är ju en verkligt stor grej. Lyxbilen är bara en bråkdel av helheten, säger Tom Simola.


STADSDIREKTÖREN STICKER INTE under stol med det, att imagenyttan av Toroidion skulle vara stor såväl för staden Raseborg som hela regionen. – Staden och regionen har alla förutsättningar att bli ett nytt teknologicentrum.

Speciellt då vi från regionen snart får en supersnabb fiberförbindelse via SeaLion-projektet direkt till Tyskland och Europa. Det blir den snabbaste datavägen till Europa, också till exempel från Stockholmsregionen.

Regionens tvåspråkighet är en styrka när det gäller kontakter till Sverige och övriga Norden.

På frågan om han kunde tänka sig att skaffa en elbil eller rent av en Toroidion svarar han så här: – Visst kunde jag tänka mig att skaffa en elbil, då prisnivån motsvarar medelnivån på samtliga bilar som säljs idag. Elbilen är framtiden.

Toroidion som koncept är mycket mera än en lyxig sportbil. Tekniken är helt ny och kommer att kunna säljas till många biltillverkare. Toroidion har även för avsikt att i framtiden producera bilar som prismässigt är tillgängliga för många bilköpare.


ÖVER 3 000 NYFIKNA KOM OCH TITTADE PÅ DEN FÖRSTA FÖRHANDSVISNINGEN I VÄSTNYLAND.

»I OCH MED VÅRT BYTESBATTERI SLIPPER BILISTERNA STÅ I REGN OCH RUSK OCH TANKA SINA BILAR, DE SLIPPER LÅNGA LADDNINGSTIDER, SLADDARNA OCH SÅ VIDARE. « PASI PENNANEN

»J.J LEHTO KOLLADE PÅ VÅRA RITNINGAR OCH KONSTATERADE ATT DET NOG ÄR MÖJLIGT ATT DELTA I LE MANS MED BILEN.« PASI PENNANEN


DET ENDA EXEMPLARET AV TOROIDION HAR PLANERATS OCH BYGGTS AV EN VÄLDIGT LITEN GRUPP MÄNNISKOR.


ÄN SÅ LÄNGE FINNS ENDAST EN PROTOTYP AV TOROIDION, OCH DEN FÖRSTA PROVTUREN KAN GÖRAS FÖRST NÄSTA SOMMAR. MÅLET ÄR DOCK ATT FÅ BILEN – OCH TEKNIKEN – UTNYTTJAD I SERIEPRODUKTION. – DET SANNOLIKA ÄR ATT DET ÄR EN REDAN ETABLERAD BILTILLVERKARE SOM FÖRST KOMMER ATT ANVÄNDA VÅR TEKNIK I SERIEPRODUKTION, SÄGER PASI PENNANEN, VD FÖR BOLAGET.


» JAG KAN HA VARIT ÅTTA ÅR GAMMAL NÄR JAG BESTÄMDE MIG FÖR ATT BLI BILDESIGNER. « PASI PENNANEN, mannen bakom Toroidion

»DET HÄR ÄR EN VÄLDIGT STOR INNOVATION FÖR BILMARKNADEN. VÅR TEKNIK PASSAR ALLA FORDON« PASI PENNANEN

Du har redan betygsatt detta:
Faraday Future
Avgaser kan orsaka demens Elbilsnytt

Relaterade inlagg

Kommentarer

 
No comments yet
Redan registrerad? Logga in har
Guest
fredag, 20 oktober 2017
Om du vill registrera dig, fyll i anvandarnamn och namnfaltet